روغن موتور خودرو یا همان روغن ماشین یک ترکیب ضد جوش، ضد کف، ضد اکسید و ضد زنگ است. همچنین عملکردهای دیگری از جمله خنک کردن موتور خودرو و جلوگیری از نفوذ آب دارد. استفاده از روغن خودرو یکی از روش‌های مؤثر در جلوگیری از ساییدگی بین قطعات و کاهش صدای آن‌هاست. در صورتی که از روغن ماشین نامرغوب استفاده شود و یا میزان آن در خودرو کاهش یابد، قطعات به دلیل افزایش اصطکاک، سریعتر دچار فرسودگی خواهند شد. بنابراین، کم شدن روغن ماشین از مواردی است می‌تواند دغدغه بسیاری از صاحبان خودرو باشد.

دلایل کم شدن ناگهانی روغن موتور خودرو

اگر روغن موتور بیش از حالت نرمال کم شود، باید به دنبال علت‌های ایجاد کننده و رفع آن باشید. برای تشخیص کاهش بیش از حد روغن موتور باید برخی از علائم و نشانه‌های آن را بدانید و در صورت بروز هر یک از این موارد، برای عیب یابی آن اقدام نمایید.

 

۱- استفاده از روغن موتور نامرغوب

یکی از علائم روغن موتور مناسب، کم شدن میزان آن است؛ به گونه ای که به یکی از روش‌های تشخیص روغن موتور مرغوب تبدیل شده است. در صورتی که پس از اضافه کردن روغن موتور به خودرو، پس از مدتی استفاده از خودرو، از حجم روغن موتور اصلاً کاسته نشده باشد، یعنی روغن غیراستاندارد و نامرغوب است.

همچنین در صورتی که روغن موتور از کیفیت مناسبی برخوردار نباشد، نیز ممکن است موجب مصرف بیشتر روغن شود. بنابراین، مصرف نشدن روغن موتور و یا مصرف شدن بیش از حد آن از نشانه‌های مهم روغن غیراستاندارد است.

همانطور که کم نشدن میزان روغن موتور موضوع مهمی است، بیش از حد کم شدن آن نیز نگران کننده است. می‌توان گفت که مقدار مجاز کم شدن روغن موتور در هر خودرو متفاوت است اما به طور کلی برای هر ۱۰۰۰ کیلومتر، کاهش روغن ماشین در حدود ۲/۱ تا ۲/۵ لیتر کاملاً عادی می‌باشد.

روغن موتور مناسب علائم ظاهری خاصی دارد؛ از جمله روشن بودن رنگ روغن و ویسکوزیته متفاوت نسبت به روغن نامرغوب.

استفاده از روغن موتور نامناسب علاوه بر کاهش سریعتر روغن موتور، سبب کم شدن توان موتور خودرو و آسیب‌های جدی‌تر در موتور نیز می‌شود.

 

۲- سوختن روغن موتور

سوختن روغن موتور اتفاقی است که در تمامی خودروها به دلیل وارد شدن روغن به محفظه احتراق رخ می‌دهد. مسئله مهم در این موضوع میزان روغن سوزی ماشین است. اگر در ازای هر ۱۰۰۰ کیلومتر، حدود ۱۵۰ سانتیمتر مکعب روغن وارد محفظه احتراق شده باشد، نباید نگران بود.

اگر خروج روغن و ورود به سیلندر و محفظه احتراق خودرو بیشتر از این میزان و با خروج دود غلیظ از اگزوز همراه باشد، یعنی ماشین روغن سوزی دارد و می‌تواند علت کم شدن روغن موتور باشد.

یکی از علت‌های روغن سوزی در خودرو زیاد بودن مقدار روغن است. اگر روغن زیادتر از حد لازم در خودرو ریخته شود، به دلیل خروج روغن موتور، میزان روغن سوزی نیز بیشتر خواهد شد.

 

۳- فرسودگی رینگ پیستون

در صورتی که رینگ پیستون خودرو فرسوده باشد، روغن به مقدار بسیار بیشتری وارد سیلندر و محفظه احتراق خواهد شد و میزان روغن سوزی نیز افزایش می‌یابد. برای بررسی رینگ و پیستون باید کاپوت خودرو را باز کنید و به دقت قطعات را نگاه کنید. اگر هر گونه فرسودگی و آسیب در آن مشاهده کردید، باید آن را تعویض نمایید تا مشکل کاهش میزان روغن موتور برطرف شود.

 

۴- تبخیر شدن روغن موتور

هر گونه ماده‌ای که مایع باشد، به دلیل ماهیت آن دچار فرآیند تبخیر می‌شود. تبخیر شدن مقدار جزئی از روغن موتور نیز موضوعی طبیعی است. در صورتی که مقدار زیادی از روغن تبخیر شده باشد، باید به دنبال یافتن علت زیاد شدن دمای روغن باشید.

 

۵- نشت روغن ماشین

روغن موتور می‌تواند به دلیل نشت از واشر فیلتر روغن خودرو، کاسه نمد و … نشت کند که باید با بررسی‌های دقیق‌‌تر نسبت به رفع آن اقدام کرد.

 

۶- مشکلات قطعات پیشرانه

اگر سوپاپ‌ها و آب بندی موتور خودرو دچار اشکال شده باشد و یا در سوپاپ‌ها و گایدها چسبندگی ایجاد شود، شاهد کم شدن روغن موتور ماشین خواهید بود.

خرابی سوپاپ‌ها، مشکلات آب بندی و گاید باید بررسی شود، توصیه می‌کنیم تشخیص مشکلات سوپاپ‌ها توسط یک مکانیک ماهر انجام شود. در صورت تشخیص این موضوع باید هر قطعه‌ای که آسیب دیده و فرسوده است را تعویض نمایید.

 

۷- رانندگی نامناسب

برخی از عوامل محیطی مانند رانندگی در جاده‌های نامناسب و یا رانندگی با دور موتور خیلی بالا می‌تواند به واشرها و آب بندهای خودرو آسیب وارد شود. در نتیجه آسیب به آب بندها و واشرها میزان مصرف روغن نیز افزایش خواهد یافت.

 

تعمیرگاه تخصصی امدادخودرو تبریز

با کادری مجرب و فروشگاه لوازم یدکی کار شما را آسان نموده و با مراجعه میتوانید از خدمات خوب ما بهره مند شوید.

جهت نوبت دهی و مراجعه با شماره های زیر در ارتباط باشید.

۰۴۱-۳۵۴۰۴۴۴  و   ۳۵۴۰۱۱۴۴-۰۴۱

ایده اشتعال تراکمی سوخت همگن Charge Compression lgnition – hcci Homogenous در موتورهای درون سوز برای نخستین بار در سال ۱۹۷۹ توسط اونیشی و همکارانش برای موتورهای دوز مانه مطرح شد . آنها دریافته بودند که متراکم کردن مخلوط همگن هوا و سوخت تا حد بروز خوداشتعالی ، می تواند تأثیر زیادی بر کاهش آلایندگی و مصرف سوخت موتور داشته باشد . این ایده را که در آغاز با عنوان ” احتراق ترمز اتمسفری فعال ” ( ATAC ) می شناختند ، به سرعت در موتور ۱۰ GC محصول مؤسسه موتور پاک ژاپن (NICE ) برای ژنراتورهای ساکk به کار گرفتند . تحقیقات ناگوچی و همکارانش نشان داد که این ایده برای حالت بار جزئی ( (Part Load بسیار مناسب است . در سال ۱۹۸۳ ، نجت و همکارانش این ایده را برای موتورهای چهار زمانه توسعه دادند و سرانجام در سال ۱۹۸۹ ، ترینگ با اطلاق عنوان HCCI به این ایده و شرح کامل خصوصیات و مزایا و معایب آن ، دریچه ای جدید را به سوی گسترش موتورهای درون سوز گشود . ایده احتراق HCCI توانسته است با کنار هم قرار دادن ویژگی های مثبت هر یک از موتورهای اشتعال جرقه ای (Sl ) و اشتعال ( Cl ) ، قابلیت ویژه ای در کاهش میزان آلایندگی و مصرف سوخت داشته باشد . کاهش چشمگیر Nox و ذرات معلق ، به همراه بازده گرمایی بالا و قابلیت استفاده از سوخت های متنوع سبب شده که تحقیقات بیشتری دراین زمینه انجام شود . با وجود تمام مزایای ذکر شده ، باید در نظر داشت که به کارگیری موتورها HCCI با مشکلاتی همچون کنترل زمان احتراق و آماده سازی مخلوط همگن هوا و سوخت مواجه است که مستلزم انجام تحقیقات بیشتر در این زمینه است . یکی از راه های رفع مشکل آماده سازی مخلوط ، استفاده از گاز طبیعی به عنوان سوخت است . گاز طبیعی از نظر شیمیایی پایدار است و به راحتی می تواند مخلوط همگن با هوا تشکیل دهد . ساختار مولکولی ساده گاز طبیعی نسبت به هیدروکربن های سنگین تری مانند بنزین و گازوییل ، سبب می شود تا گونه های شیمیایی میانی کمتری در خلال احتراق آن تشکیل شود و آلاینده های خروجی تا حد چشمگیری کاهش پیدا کند . همچنین با توجه به مقاومت آن در برابر خود اشتعالی ، می توان نسبت تراکم موتور را تا حد بیشتری افزایش داد و به این ترتیب بازدهی گرمایی را نیز را بالا برد. برای بررسی دقیق نحوه عملکرد موتورهای HCCI ، علاوه بر تجربیات آزمایشگاهی ، می توان از روش شبیه سازی موتور نیز استفاده کرد . در این روش ، مدل های مختلف ریاضی برای شبیه سازی فرآیندهای صورت گرفته در یک موتور HCCI به کار برده می شود . هریک از این مدل های مزایا و معایب ویژه خود را دارند. در موتورهای HCCI گاز طبیعی سوز معمولاً از افزودنی هایی همچون پروپان ، بوتان ، پروکسید هیدروژن و فرمالدهید استفاده می کنند . هر یک از این افزودنی ها بنابر ویژگی ها و محدودیت هاشان کاربردهای مختلفی دارند . فرمالدهید یکی از پرکاربردترین این افزودنی ها است . کنتار و همکارانش نشان دادند که برای کنترل احتراق موتورهای HCCI می توان از فرمالدهیدها استفاده کرد که بر روی نرخ تولید یا از بین رفتن رادیکال های هیدروکسیل تأثیر زیادی دارد . مورسی و همکارانش نیز در تحقیقات محاسباتی خود نشان دادند که استفاده از فرمالدهید به عنوان افزودنی سوخت گاز طبیعی در موتورهای HCCI باعث می شود که مخلوط هوا و سوخت زودتر به نقطه خود اشتغالی برسد . چن و میکی در تحقیقات خود به این نتیجه رسیدند که فرمالدهید میزان گرمادهی در واکنش های دما پایین و ساز و کار سوختن دی متیل اتر را کاهش می دهد و سبب پیش رسی احتراق می شود . بررسی دقیق عملکرد ، محدوده کاری و تعیین زمان شروع احتراق یک موتور HCCI گاز طبیعی سوز با استفاده از افزودنی فرمالدهید است .